Lage waterstanden zetten brandstoflogistiek onder druk

De aanhoudend lage waterstanden in verschillende rivieren hebben gevolgen voor de aanvoer van brandstoffen in Nederland en Duitsland. Binnenvaartschepen kunnen minder lading meenemen, waardoor leveranciers moeten uitwijken naar alternatieve transportstromen. Dit leidt tot hogere logistieke kosten, langere aanvoerroutes en mogelijk oplopende brandstofprijzen. Daarbij komt nog dat door de wijze van accijnscalculatie de uiteindelijk prijs aan de pomp nog hoger uitpakt. Ook Drive-leden kunnen hiervan de gevolgen ondervinden.

Meer transport, hogere kosten

Door de lage waterstand moeten binnenvaartschepen lichter beladen varen om veilig te kunnen blijven opereren. Om dezelfde hoeveelheid brandstof te vervoeren zijn daardoor meer schepen of extra vrachtwagenritten nodig. Leveranciers zien hun logistieke kosten oplopen doordat zij alternatieve depots moeten inzetten en grotere afstanden moeten afleggen.

Mogelijke impact op prijzen en beschikbaarheid 

De stijgende transportkosten en complexere distributie kunnen uiteindelijk merkbaar worden aan de pomp. Daarnaast neemt de druk op de leveringszekerheid toe doordat transporten langer onderweg zijn en knelpunten in de logistieke keten ontstaan. 

Historisch lage waterstand Rijn 

Vooral de Rijn speelt een belangrijke rol in de brandstofvoorziening van Nederland en Duitsland. De historisch lage waterstand zorgt ervoor dat het transport van brandstoffen vanaf de ARA-havens (Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen) naar het achterland sterk wordt beperkt. Diverse leveranciers en tankstationketens ondervinden hierdoor aanzienlijke hinder. 

Zo melden regionale leveranciers zoals Fieten Olie, AVIA en Kuster Olie dat zij hun logistieke planning drastisch hebben moeten aanpassen. Brandstof wordt vaker opgehaald bij verder weg gelegen depots, wat leidt tot extra transporturen en hogere kosten.  Ook het brandstoffendepot van VARO Energy in Hengelo wordt getroffen. Door de tijdelijke sluiting van het Twentekanaal als gevolg van extreme droogte is bevoorrading per binnenvaart niet mogelijk. Vervoer over de weg is momenteel het belangrijkste alternatief, maar brengt extra uitdagingen en kosten met zich mee. 

Ook grote spelers geraakt 

Niet alleen regionale leveranciers ondervinden gevolgen. Grote oliemaatschappijen, waaronder Shell, maken traditioneel veel gebruik van de Rijn voor transport naar het Duitse achterland. Zij worden geconfronteerd met aanzienlijke laagwatertoeslagen en zijn genoodzaakt vaker vrachtwagens in te zetten, terwijl de beschikbaarheid van chauffeurs in de vakantieperiode al beperkt is. 

Ook in Duitsland nemen de uitdagingen toe. Raffinaderijen en opslaglocaties langs de Rijn ervaren vertragingen in de aanvoer van brandstofcomponenten. Hierdoor ontstaat extra druk op de brandstofmarkt en trekken sommige handelaren zich tijdelijk terug uit de spotmarkt voor benzine. 

Situatie blijft aandachtspunt 

Vooralsnog zijn er geen signalen van grootschalige tekorten, maar de situatie vraagt blijvende aandacht. Drive volgt de ontwikkelingen nauwlettend en houdt leden op de hoogte van relevante veranderingen die van invloed kunnen zijn op de brandstofvoorziening en de dagelijkse bedrijfsvoering.