Drive op bezoek bij minister Karremans

Afgelopen woensdag sprak Drive met minister Karremans over het dossier voorzieningen langs rijkswegen. Daarbij wezen wij erop dat hij in negen jaar tijd al de zevende minister van I&W is met wie wij hierover spreken. Tegelijk is nog veel onduidelijk, is de Raad van State op onderdelen kritisch op het wetsvoorstel en lijkt behandeling in de Tweede Kamer toch nog vóór het reces te moeten plaatsvinden. Drive vindt dat onverstandig.

Ingewikkeld 

Drive is al jaren betrokken bij het complexe dossier over een nieuw systeem voor voorzieningen langs rijkswegen. De Rijksoverheid wil drie aparte kavels uitgeven: één voor laden, één voor een losse shop en één voor motorbrandstoffen. Door bestaande rechten is het zeer ingewikkeld om die afzonderlijk en bij voorkeur gelijktijdig te veilen.

Daarom is bedacht dat op bestaande stations geen nieuwe laadpalen mogen worden geplaatst. Bovendien moeten bestaande laadpalen worden verwijderd voordat de eigen concessie afloopt, zodra een laadkavel exclusief wordt geveild. Drive is tegen deze driedeling en pleit voor één exploitant per tankstationkavel: alles in één hand. Ook de tijdelijke beleidsregels (TBR) voor laadpalen vindt Drive zeer onwenselijk.

Input 

Bij het gesprek was ook Drive-ondernemer Gerbert Vissers aanwezig. Hij kon vanuit de praktijk duidelijk maken waarom het voorgestelde beleid voor ondernemers langs de rijksweg zeer nadelig uitpakt. In de huidige opzet dreigt een situatie waarin alleen motorbrandstoffen verkocht mogen worden, zonder mogelijkheid om over te schakelen naar laden, terwijl alle voorzieningen wel in stand moeten blijven. Met eigen cijfers liet hij zien dat de kosten daarvoor fors oplopen. De minister toonde veel belangstelling voor het verhaal van Drive en Gerbert. De vraag is nu wat hij ermee doet.

ONL 

Ook Erik Ziengs sprak deze week met dezelfde minister. Omdat Drive als partner is aangesloten bij ONL, stelde ook hij kritische vragen. Waarom wordt niet gekozen voor ‘alles in één kavel’? Daarbij verwees hij naar de motie-Heutink, die de minister moet uitvoeren. Er is wel een transitievoorziening als tussenoplossing bedacht, maar de minister wilde nog niet zeggen of die er daadwerkelijk komt. Ook het afschaffen van de eerdergenoemde TBR leek volgens hem niet mogelijk. Wel stond hij open voor een werkbezoek aan een Drive-locatie. Drive bekijkt nu of dat op korte termijn kan worden georganiseerd.

Drive benut in dit dossier elke kans, omdat de uiteindelijke uitwerking van deze wet grote gevolgen kan hebben voor het onderliggende wegennet. Daarom zitten wij hier, ook na al die jaren, nog steeds bovenop.